地铁“能量”——供电系统的组成

1、主变电所，顾名思义，就是最主要的变电所，负责从城市电网220/110/35千伏变电站引入35千伏电源。

2、电源开闭所相当于一个超大号的“电闸”，它是一个用开关设备实现电路开闭的配电所，下图中的35千伏开关柜就是电源开闭所中最主要的开关设备。电源开闭所对流经它的35千伏交流电不进行电压变换。这个超大号的“电闸”内部又有许多“小电闸”，这些“小电闸”就是断路器。它设有两路进线，但有多路出线，进线和出线都经过断路器，便于给各分段接触轨停电和供电。断路器有一个好处，就是能够对接触轨短路故障进行保护，从而缩小停电范围。

3、牵引降压混合变电所就很厉害了，既可以转换出牵引用电，又可以降压。地铁正线一般情况下间隔1到2个站设置一个牵引降压变电所。它可以将来自主变电所供给的35千伏交流电转换为1500伏直流电，给接触轨供电。也可以将主变电所供给的35千伏交流电降为400伏交流电，给列车提供牵引用电及车站用电。

4、降压变电所的任务较为单一，它负责将区域电力系统送来的35千伏交流电根据车站设备要求的电压，转变为适用于车站使用的电力，给车站提供动力和照明电源。

5、跟随所设置在牵引降压混合所和降压变电所的另一端，负责给车站照明、动力等交流380伏或220伏用电设备供电。