地铁站台为什么要装屏蔽门

地铁列车已经有门了，为啥还要有个屏蔽门呢。这个屏蔽门作用是啥呢？
首先，最直观的那就是保障安全。屏蔽门将轨行区与站台公共区分隔开，避免乘客掉下轨行区发生安全事故，确保乘客的人身安全。
其次是节能。设置屏蔽门后，车站站台与列车运行区域完全隔开，防止站台公共区和轨道区之间的冷热气的流通、能量交换，并结合通风空调系统的运营制式，达到了节能减排的效果。
同时，可以改善候车环境。列车进站时会产生噪声，设置屏蔽门后可有效降低候车时的噪声，为乘客提供了安全、舒适、宽敞的候车环境。
根据屏蔽门门体不同的使用功能设置，门体主要分为固定门、滑动门、应急门、端门四大门体。
固定门：固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，是车站与区间隧道隔离和密封的屏障，在门玻璃上通常粘贴有必要的防撞提醒标识。
滑动门：在每座车站的站台边缘，每侧站台共设置24道滑动门，每道滑动门对应每道列车的车门，是乘客进出列车的安全通道，当列车进站停稳后，列车信号系统会发送开关门命令给屏蔽门，在接收到开关门命令后，屏蔽门会自动进行整侧屏蔽门的开关门作业。滑动门设置有障碍物探测功能，当滑动门在关闭过程中夹住人或物时，两扇滑动门会自动弹开，弹开三次后滑动门会完全打开，站台门顶箱上的指示灯闪烁表示门体故障，探测装置能探测到最小的障碍物5mm（厚度）×40mm（宽度）的物体。
应急门：正常运营状态下，作为公共区与遂道区间的屏障，通常会关闭并锁紧，当列车进站无法对准滑动门及其他紧急情况时可作为乘客应急疏散通道。应急门功能要求当列车对位不准时，保证每节车厢至少1个车门对准应急门，可通过开启应急门使乘客上下车。站台工作人员可以用钥匙打开应急门上的门锁装置，轨道侧设有开门推杆，乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开。
端门：端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道，也是车站人员进出隧道的通道；正常运营状态下，端门保持关闭并锁紧。